Eliane Roi

Le canal Seine-Nord Europe est un projet visant à relier par un nouveau canal à grand gabarit le bassin versant de la Seine et notamment l’agglomération parisienne avec le réseau fluvial du Nord de la France et du Benelux ; estimé d’abord à 4,3 milliards d’euros.

Pour justifier la destruction de tout un territoire, la société du canal s’est lancée dans une vaste opération de greenwashing au service du transport routier et de promesses creuses à l’emploi. Ce projet de méga canal suit le tracé d’un canal existant sous utilisé (le canal du Nord).

Au moins 10 milliards d’euros d’argent public avec un coût d’emprunt faramineux,

Plus de 300 espèces protégées menacées, 3000 hectares de terres naturelles et agricoles artificialisées, c’est 2 fois la surface des terres qui devaient être artificialisées pour l’aéroport de Notre Dame des Landes et 6 fois l’A69,

Des travaux équivalents à 10 fois l’ampleur du tunnel sous la Manche et des dizaines de millions de tonnes de béton coulées,

3 millions de m³ d’eau pompées dans l’Oise (dont un bras rebouché) diminuant la ressource en eau du territoire,

Une mégabassine de 22 fois la taille de celle de Sainte Soline et des projets connexes de mégabassines, augmentant ainsi l’accaparement de l’eau,

Des chiffres trafiqués pour justifier son utilité (vider les routes) alors qu’il va en réalité concurrencer le fret ferroviaire et la batellerie locale, tout en ne faisant pas baisser le nombre de camions,

La colonne vertébrale de projets imposés et polluants (plateforme logistique, data centers, production d’engrais azoté, traitement de déchets amiantés, etc.),

Un seul objectif : augmenter l’exportation des céréales ou des matériaux pour le BTP à l’international en passant par Anvers ou Rotterdam. C’est un projet qui appuie à la fois la croissance du modèle agro-chimique, de l’industrie du béton et la logique des transports à longue distance qui sont trois causes majeures de dégradation environnementale et climatique.

Une fois achevé, le canal concurrencerait le fret fluvial entre Paris et le Havre et son port, ainsi que le fret ferroviaire. Il accélérerait la disparition de la petite batellerie, qui trouvait refuge sur le canal du Nord. Toutes les études montrent que le fluvial à grand gabarit concurrence surtout le ferroviaire et le petit fluvial : les camions ne transportent pas la même chose que les bateaux et sont toujours plus flexibles dans une économie capitaliste. Pire, le méga canal rendrait possible la construction d’entrepôts logistique et de ports intérieurs servant de parkings à conteneurs. C’est près de 400 000 camions supplémentaires liés à la logistique qui circuleraient sur les routes des Hauts-de-France !

Le territoire n’a pas besoin de méga canal : le canal existant n’est utilisé qu’à 25 % de ses capacités, et des milliers de kilomètres de voies ferrées sont abandonnées dans la région.

Mais les infrastructures existantes sont en mauvais état, et le méga canal accapare les financements publics nécessaires pour les sauver. Les promesses d’emploi du méga canal sont fondées sur des hypothèses délirantes, et sur une théorie du ruissellement que même Macron n’oserait plus défendre.

En réalité, seules quelques centaines d’emplois seraient créées dans les entrepôts logistiques, secteur connu pour sa pénibilité, sa précarité et ses tâches facilement automatisables. En réalité, le méga canal va précipiter la fin du fret écologique – la batellerie et du fret ferroviaire – et avec lui des centaines d’emplois. Le nombre de bateliers a déjà été divisé par 7 depuis les années 70.

En favorisant les entrepôts logistiques et la mondialisation, le méga canal accompagnerait la disparition des commerces de proximité et des acteurs économiques locaux.

Pour 10 milliards d’euros (au moins), il serait possible de répondre aux véritables urgences du territoire en créant des milliers d’emplois pérennes et en mobilisant les travailleurs du BTP pour réhabiliter les infrastructures existantes et développer les mobilités douces.

En 1997, le projet Rhin-Rhône avait été arrêté alors que 15 km de canal étaient achevés. Le chantier du méga canal vient lui de commencer : moins d’1 % des travaux ont été réalisés . Le budget n’est toujours pas bouclé et de récents rapports (cour des comptes, conseil d’orientation des infrastructures) accablent le méga canal et confirment toutes les alertes lancées depuis des mois.

Aux quatre coins du tracé, riverains(es) et agriculteurs(trices) se mobilisent contre le méga canal et les projets imposés et polluants qu’il sert à justifier : méga part logistique, data center, usines d’engrais chimiques et traitement des déchets amiantés sont au coeur du « projet de développement » des Hauts-de-France.

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et l'image du jour :

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N'allez pas voir les commentaires. 80 % d'entre eux ne font pas preuve d'intelligence. Les climatosceptiques doivent être des gens frileux appréciant des températures à 40 degrés à ne pas pouvoir mettre un chat (ou un rhinocéros) dehors.  Merci aux journalistes de Sud-Ouest qui font leur boulot et savent travailler avec leur cerveau et honte à tous ces commentateurs(trices) qui frisent souvent l'inconscience quand ce n'est pas la débilité.

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C'est le 11 octobre prochain qu'aura lieu la marche annuelle organisée par la Coalition Climat.  Objectif : appeler nos autorités à accélérer la sortie des énergies fossiles.  Toutes les informations à propos de cette marche seront publiées fin de l’été 2026.