Eliane Roi

Chers(es) visiteurs(trices),

L'Autocar a les pieds dans l'eau  (Claude ferait bien d'en faire autant) à Saintes, et à LA DEMANDE GENERALE,  nous allons réveillonner à Noël et le Jour de l'An dans le car.  Oui oui, même avec Marcel.  Hier il n'a rien cassé, incendié ; inonder c'est déjà fait. On va l'attacher au volant du bus, ficelé comme le barde dans Astérix, comme ça on sera peinards.

Mettez-vous "sur votre 31", mangez des yaourts jusqu'au 24, économisez vos forces -sauf pour les manifs- et venez dans l'ambiance de l'Autocar en folie.  Plus on est de fous plus on rit.

Oyé !

Ce matin un rassemblement était organisé en soutien aux cheminots en grève depuis plusieurs semaines (soutien moral et collecte). Les photos et vidéos sont offertes aux cheminots qui en feront la demande, nous offrons la clé USB.

Photos Jean-Pierre Coquard

Vidéos Eliane Roi

Grande discussion dans l'Autocar sur la pollution de la voiture électrique :

 
Deux heures et demie de charge et 23 euros pour faire 300 km !!!
Le pourtant très pro-électrique magazine Automobile Propre vient de réaliser un test grandeur nature :
https://www.automobile-propre.com/essai-kia-e-niro-64-kwh-quelle-autonomie-avec-passagers-et-bagages/comment-page-5/
du Kia e-Niro 64 kWh sur un trajet Paris Lille (220km) et en dresse le bilan…
 Au-delà des conditions du voyage que nous vous laissons découvrir à la lecture de l’article d’Automobile Propre, faisons simplement un focus sur l’autonomie et les aléas rencontrés pour recharger le Kia :
Nos braves essayeurs sont partis de Paris avec un véhicule chargé à bloc et affichant une autonomie prévisionnelle de 477 km permettant, en théorie, de faire allègrement l’aller-retour.
  En théorie, seulement !
  Ils rejoignent Lille à une vitesse moyenne de 96 km/h pour constater amèrement que vitesse et chauffage de l’habitacle ont sévèrement réduit l’autonomie : il ne reste que 90 km d’autonomie !
Il faut donc « faire le plein » pour pouvoir rentrer. Ils décident de repartir en direction de Paris et de charger sur l’aire de Saint-Léger, à 57 km au sud de Lille. Cette aire est équipée d’une borne rapide « Corri-Door » censée délivrer jusqu’à 50 kW en courant continu. Arrivés sur place, il leur reste seulement 5% de batterie pour 15 km d’autonomie affichée. Ouf !
  Mais, nouvelle déconvenue, la charge plafonne à 40 kW et va s’interrompre soudainement après avoir fourni seulement 1,9 kWh à la batterie de la Kia. Une seconde session de charge permet de récupérer 1,7 kWh de plus. Les appels auprès du gestionnaire de la borne ne parviennent pas à résoudre le problème.

  Après 4 sessions et plus d’une heure de manipulations (!) nos testeurs ont récupéré seulement 7,3 kWh. Ils repartent pour terminer la charge dans une autre station. Ils doivent parcourir 75 km avec 26% de batterie pour atteindre l’aire de Ressons-Ouest qui dispose aussi d’une borne du réseau « Corri-Door ». Inquiétude à bord.
  À 110 km/h, ils rallient la borne non sans suées… froides : le e-Niro est passé en « mode tortue » sur la bretelle d’accès à l’aire. La vitesse décline très rapidement et, subitement, tombe à 15 km/h ! À la borne, il reste 1% de batterie et 1 km d’autonomie.
  Cette fois la borne fonctionne correctement et le Kia récupère 58 kWh… en 1h20 ! Cela permet de rentrer à Paris. Le temps de charge total approche les 2 h 30… Heureusement qu’il n’y avait pas d’attente à la borne et que nos intrépides testeurs n’avaient pas prévu un rendez-vous en soirée… Notons encore qu’ils ont fait le trajet de jour. Imaginez la galère s’ils avaient effectué le même parcours de nuit (avec les feux allumés), sous la pluie (essuie-glaces) et avec le dégivrage de la lunette arrière… Prévoir le groupe électrogène dans le coffre !
  Le tarif de la recharge est particulièrement salé : via le Pass Chargemap, ils ont du acquitter 23,16 euros, pour les 300 km effectués. Un coût qui porte l’usage de la Kia e-Niro 64 kWh au même niveau que son équivalent thermique à essence, pour une source énergétique pourtant non encore frappée de fiscalité ! Ce qui n’est pas tout à fait vrai (voir en annexe).
  Cette expérience a permis de mettre aussi en lumière la problématique concernant la fiabilité des bornes de recharge et, son corollaire, le coût de leur maintenance… Car il faudra bien le supporter d’une façon ou d’une autre. Enfin, elle pose la question de la tarification très variable des différents opérateurs de réseaux et bornes et de leurs opérateurs commerciaux (ChargeMap, Sodetrel, Ionity…).
  À tous ces inconvénients, vient s’ajouter une fâcheuse propension des voitures électriques à prendre feu. Cet article du Parisien, « Quand une voiture électrique prend feu, pour stopper l’incendie, il faut... une piscine » met le projecteur sur ce problème.
  Alors, on aimerait entendre nos écolos patentés sur toutes ces questions. Gageons qu’ils sont davantage intéressés par leur avenir politique (et le fric qui va avec) et que leur idéologie merdique ne sert qu’à ça.

      ANNEXE
  L’énergétique des stations de recharge est-elle exempte de fiscalité ?
 Et bien non. La fameuse TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) a été rebaptisée TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques). Tiens, et pourquoi ça ? Pas difficile à deviner, c’est pour intégrer l’électricité à l’assiette de cette juteuse taxe.
  Quand tous les gogos « écolo » auront leur bagnole électrique et qu’ils la rechargeront sur la prise spéciale raccordée à INDEX INACTIF 5 de leur compteur Linky, ils comprendront leur douleur: sur cet index-là, le Kw/h ne coûte pas 0,75 € comme celui qui fait fonctionner le grille-pain, mais 1,35 € soit 86 € le plein de 64 Kwh… pour parcourir 200 Km.
     Intéressant ?   

LE POINT DE VUE de Claude :

Un article très intéressant, mais ce journal enfonce des portes ouvertes, et encore il ne parle que d'une infime partie du problème, il n'étudie que le temps de charge et le coût, mais du point de vue écologique on peut aussi se poser la question sur le recyclage des batteries de ces fameux véhicules, et que l'on nous donne le détail des matériaux qui composent ces batteries et comment on les obtient, et on fait l'amer constat que dans cette solution il n'y a rien d'écologique mais que c'est un nouveau danger qui menace la planète. Pourtant la solution propre existe depuis les années 1950, mais son inventeur a été suicidé-assassiné, on reparle timidement de cette solution de temps en temps, mais on ne sent pas de volonté politique pour voir plus en avant ; en effet le moteur propre existe, il s'agit du moteur à hydrogène (voir ci-dessous) mais si il sortait il ruinerait les grandes compagnies pétrolières et en plus ce serait une belle merde pour le gouvernement, car il perdrait une bonne partie de ses taxes........
C'est mon point de vue et il n'engage que moi, en plus je ne suis plus concerné car je n'ai plus de voiture.

LE POINT DE VUE DE CEJIPE :

(Vu sur le Net) :

L'Airpod, ce projet maudit de voiture à air comprimé qui n'a jamais roulé :

 - Son invention aurait pu sauver la planète. Il y a vingt ans, un Narbonnais présentait la première voiture au monde roulant à l'air. Malgré le génie de cette technologie, le véhicule n'a jamais vraiment vu le jour. Si certains accusent les lobbies, les spécialistes interrogés par LCI dénoncent tout simplement une "arnaque".
Elle était censée révolutionner le monde des transports… Vous savez, l’Airpod, cette voiture à air comprimé imaginée par un ingénieur narbonnais ? Depuis son invention il y a une vingtaine d’années, ce véhicule, qui se voulait révolutionnaire, n’a cessé de voir la date de sa mise en production reculer. Aujourd'hui encore, aucune des usines prévues pour sa construction n'est en état de fonctionnement. Si pour certains, ce blocage provient de puissants lobbies, il ne s'explique pour d'autres que par l'irréalisme du projet. Pourtant surtout dédiée à un usage citadin, l'Airpod ne devrait donc pas accompagner de sitôt la disparition des véhicules thermiques dans nos villes.

On peut lire encore :
"Comment voulez-vous placer dans une voiture des bonbonnes assez grosses pour contenir l'air comprimé nécessaire à parcourir une telle distance ?"
Et :
"Nous avons rabaissé les promesses d'autonomie à 120 kilomètres au lieu de 200 pour être sûrs de ne pas dire de bêtises", explique la société. Selon elle, il existe déjà un réservoir pouvant résister à une très forte pression et qui pourrait accueillir une grande quantité d'air comprimé. Pour MDI, ses détracteurs sont "pro-électrique" et "ne veulent pas que son projet voit le jour".

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Des projets sont à l'étude, je pense que Claude et Céjipé ont une bonne vision du problème et que d'ici à dix ou quinze ans, nous serons bien obligés d'y convenir.

Alors, voiture à hydrogène, à gazogène ?...................

LE DEBAT EST OUVERT..........

Avis à la population !

L'Autocar en folie est en pause. Marcel roupille dans le fond. Il est embourbé.  Pas Marcel, le car.  Il est embourbé à Saintes, où la Charente a débordé alors que c'était cet été qu'on avait bien besoin d'eau. Les pompiers sont en grève et en manifestations et ne se déplacent que pour les urgences.  Hé hé hé hé ! Il y a longtemps qu'ils ne se déplacent plus pour Marcel et ses nombreuses catastrophes.  Il reste du pinard et du sauciflard, on tiendra le coup.  On va faire d'autres chansons.............