Eliane Roi

    Le  XIXème siècle fut le siècle des premiers grands progrès techniques…

A Rochefort-sur-Mer (17), la traversée de la Charente au niveau du Martrou posait des problèmes de sécurité. Elle était auparavant assurée par un bac.  A cet endroit, le fleuve présente une largeur de plus de 160 mètres. Les vents forts y sont coutumiers , et le courant, par le jeu des marées, engendre un danger supplémentaire. A cela s’ajoutaient les impératifs horaires ; aucune traversée de nuit n’était effectuée. Les avaries matérielles occasionnaient des retards, et elles  étaient légion.

Lors des crues, il n’était pas rare que le service fût tout simplement suspendu. Les jours d’affluence, notamment lors des marchés, il fallait attendre des heures et des heures avant de pouvoir embarquer.

En 1838, la construction de deux ponts pour le franchissement de la Charente fut décidée. Le premier en 1841, à Tonnay-Charente. Ce pont suspendu à  a une longueur de 204 mètre, son  tablier est à 18 mètres au-dessus de la Charente. Le second, prévu au Martrou, posait cependant un problème : à cet endroit, la présence d’un pont gênerait la libre circulation des bateaux. Face au refus catégorique de la Marine Nationale, il fallut trouver une autre solution.  En 1868, le projet de pont tournant fut déposé ; nouveau refus de la Marine. On parla même de creuser un tunnel.  Enfin, en 1888, les Ponts et Chaussées envisagèrent un pont s’élevant à 45 mètres au-dessus du niveau de l’eau, projet rapidement abandonné, posant trop de problèmes.
Cette même année, deux autres propositions furent étudiées : un service de bacs à vapeur de grande capacité, ou la proposition de FERDINAND ARNODIN pour un pont ce conception révolutionnaire : le pont à transbordeur.

Cette proposition fut enfin retenue. Ingénieux pour l’époque, un pylône sur chaque rive, et par l’intermédiaire d’un câble, une nacelle au niveau du sol et de l’eau pouvait embarquer marchandises et passagers. La Marine était satisfaite, ce pont autorisait le franchissement de ses navires, Rochefort étant doté d’un arsenal important. Entre l’acceptation de fait et le lancement des travaux, dix années s’écoulèrent. Comptons en tout et pour tout 50 ans de tergiversations.

Le pont pèse 700 tonnes ; les deux pylônes ont une hauteur de 66,50 mètres et sa longueur est de 175 mètres.
 

De tous les transbordeurs français, celui du Martrou est le seul rescapé. Il le fut grâce à la ténacité de Jacques Delmare qui s’est battu dans les années 70 pour que le pont soit classé monument historique.  On peut l’emprunter pour une balade d’un autre temps.
Il figure en bonne place dans le film « les Demoiselles de Rochefort ».

Le pont transbordeur de Martrou-Rochefort est actuellement en travaux de restauration pour trois ans.

Historique :

                                Historique :

Usine de rouissage et de défibrage des tiges de genêt fondée durant l'occupation par le Comptoir des minéraux et matières premières. Cette société avait été créée en 1932 par P. G. Bourcier pour importer et traiter industriellement les matières premières pour l'industrie française. Les importations de coton étant interrompues durant l'occupation, M. Bourcier eut l'idée de fabriquer une matière textile française à base de genêt, en s'inspirant du traitement du lin dans le nord de la France. Cette usine fut fondée, avec le soutien financier de l'Etat, sur l'emplacement d'une très ancienne carrière et dans des bâtiments préexistants, situés en bordure de la Charente et vraisemblablement construits dans les années 1920 pour abriter une caséinerie appartenant à Paul Garraud, déjà propriétaire de celle de Taillebourg. La cheminée porte la date 1947. Le genêt d'Espagne traité était cultivé à Bussac-Forêt. Après le rouissage et le teillage, les fibres étaient filées pour constituer des cordages, ou bien elles étaient ensuite tissées dans la région de Lyon pour la réalisation de tissus d'ameublement. Après la reprise des échanges commerciaux internationaux, on y travailla le coton en provenance du Soudan, mais cette activité ne put se poursuivre pour des raisons économiques, et l'usine ferma dès 1950. Les locaux furent par la suite vendus pour abriter une fabrique de meubles. Les bâtiments, situés entre la route et la voie de chemin de fer, ont été démolis dans les années 1980.
30 à 40 ouvriers y travaillaient, dont un certain nombre de prisonniers allemands.

Description :
Site industriel desservi par un embranchement ferroviaire et une voie navigable. Les deux ateliers de fabrication et le magasin industriel subsistants sont de construction identique en pan de métal et brique creuse, couverts en tôle ondulée. Pour une élévation de l'un des ateliers, des moellons de calcaire ont été mis en oeuvre en parement. Cheminée circulaire en brique d'environ 4, 50 m de diamètre à la base et 25 m de hauteur portant l'inscription en brique plus claire : CMMP 1947. Le long de la Charente subsistent quelques bassins de rouissage et les quais de débarquement et d'embarquement des marchandises. Saint Vaize.
Documentation :
● Bibliographie :
Pinard, Jacques. Les industries du Poitou et des Charentes : Etude de l'industrialisation d'un milieu rural et de ses villes. Poitiers : S. F. I. L. et Imp. Marc Texier, 1972. P. 344.

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La plupart des filatures et tissages ferment dès la fin du XIXe siècle
Photographie-Légende ci-dessous

Usine de filature et de tissage de la Pallice à La Rochelle (Charente-Maritime), vue aérienne des années 1960, dans La Pallice : les grandes luttes syndicale (Paroles de Rochelais), mai 1997 © A. privées - Reproduction Service régional de l'inventaire de Poitou-Charentes / M. Deneyer, 1997.
Les premières usines de filature et de tissage créées dans la région ferment à la fin du XIXe siècle en raison notamment de la concurrence d'autres régions de France plus spécialisées dans le textile. Seuls demeurent de cette génération les établissements de Salles et de Ligugé, qui cessent leur activité respectivement en 1934 et 1976.
Quelques entreprises voient encore le jour au début du XXe siècle, tel le Comptoir Linier, usine de filature et tissage de jute implantée à la Pallice, en 1901, en raison de la facilité d'approvisionnement : les balles de jute arrivent par bateau à quelques centaines de mètres de l'usine.

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Je suis fière d'habiter ce quartier de Laleu- La Pallice, au riche passé industriel.

Eliane Roi.

C'est pas trois cents briques qu'on va ramasser, c'est vingt ans de ballon !

Hardy Krüger - La Grande Sauterelle.